Переход:
Большинство авиакатастроф происходит при взлете или посадке, в первые три минуты полета или в течение восьми минут до приземления, то есть на небольшой высоте. Часто причиной гибели пассажиров становится пожар после аварийной посадки, а не столкновение с землей.
Шансы выжить в авиакатастрофе
При крушении самолета
Если брать общее количество авиапроишествий, включая незначительные инциденты в аэропортах, то разные источники говорят о 70-95 % выживших. Такая статистика выглядит слишком оптимистично на фоне информации о наиболее резонансных авиакатастрофах.
Современные пассажирские авиалайнеры летают на высоте до 10 000 метров и выше. Когда самолёт разрушается на такой высоте, шансов на выживание у пассажиров почти нет. История авиакатастроф знает всего несколько случаев чудесного спасения:
- Джулиана Кёпке — выжила при падении с высоты 3000 м (1971 г)
- Лариса Савицкая — падение с высоты 5000 м (1981 г)
- Весна Вулович — падение с высоты 10000 м (1972 г)
Самолет с немкой Джулианой Кёпке упал в тропический лес, и это смягчило удар. Девушка находилась в хвосте самолета и приземлилась вместе с крупной частью фюзеляжа. Выживших при падении было значительно больше, но они не дождались помощи.
Советская студентка Лариса Савицкая также падала в кресле вместе с хвостовой частью корпуса самолета, которая спланировала на лесистую местность.
Выжившая при падении с рекордной высоты югославская стюардесса Весна Вулович потеряла сознание сразу в момент взрыва на борту. И потом не могла вспомнить, где именно находилась и что делала. Разброс обломков говорил о том, что самолет не разрушился при взрыве на максимальной высоте, а рухнул практически целым. Основная часть фюзеляжа приземлилась под острым углом на заснеженный склон горы и продолжила скольжение.
При аварийной посадке
Разрушение самолета на максимальной высоте или резкое падение с такой высоты может произойти при столкновении с другим воздушным средством, в случае поражения средствами ПВО или при взрыве на борту. Если же причиной аварийной ситуация является выход из строя всех двигателей, самолет может совершить успешную посадку без жертв, в том числе на воду.
В 2009 году авиалайнер A320 столкнулся со стаей птиц при взлете из аэропорта Нью-Йорка, в результате чего вышли из строя оба двигателя. Экипаж принял решение садиться на воду реки и сделал это благополучно. Все находящиеся на борту 155 человек остались живы.
В 1963 году самолет Ту-124 приводнился на Неву после отказа двигателей и тоже никто не погиб.
Всего из 21 известного случая управляемой посадки на воду десять обошлись полностью без жертв. В остальных чаще всего люди погибали уже при эвакуации в воде.
Статистика безопасных мест
Вряд ли в салоне падающего самолета можно найти безопасное место, которое обеспечило бы значительное преимущество в шансах на выживание. Всё зависит от множества факторов, от случайностей и везения. Неизвестно в каком месте произойдет разлом корпуса или возгорание.
Но можно собрать информацию по прошлым авариям, сопоставить данные по выжившим пассажирам и частям самолета, в которых они находились. В 2007 году такую статистику опубликовал американский журнал Popular Mechfnics. Был проведен анализ происшествий в США за 30 лет. Оказалось, что 69 % выживших находились в хвостовой части самолета, 56 % в средней, и 49 % в передней.
Предположительно это связано с тем, что максимальный удар при столкновении с землей приходится на нос самолета. А может просто совпадение, ведь данных для сбора статистики не очень много — к счастью, катастрофой завершается только один рейс из миллиона.
Тем не менее, в двух из трех самых известных случаев выживания при падении с многокилометровой высоты, выжившие сидели именно в хвостовой части салона.
Основной причиной гибели людей при авиапроисшествиях является пожар пожар на борту и отсутствие возможности быстро покинуть судно. Поэтому, главный критерий выбора безопасного места — близость к любому их аварийных выходов, неважно в какой части самолета.
Где лучше сидеть в самолете
Профессор гринвичского университета Эд Галеа посвятил несколько лет анализу факторов выживаемости в авиакатастрофах. Он изучил более тысячи конкретных случаев выживания, в ста происшествиях.
Согласно данным Галеа, большинство выживших в авиакатастрофах сидели на расстоянии не более семи рядов от аварийных выходов. А в случаях с более серьезными пожарами много выживших было только в пределах пяти рядов.
От аварийной посадки до взрыва может пройти около 90 секунд. За это время нужно успеть покинуть салон и отойти на безопасное расстояние. По этой причине более безопасными можно считать места у центрального прохода, с которого гораздо проще эвакуироваться.
Как повысить шансы
Исследование Галеа подтвердило известный факт, что вопрос спасения решается в первые десятки секунд после приземления. Выяснилось, что после аварийной посадки, пассажиры в панике слишком долго освобождаются от ремня безопасности, который отличается от привычного — автомобильного. Иногда пассажиры в состоянии оцепенения продолжают сидеть на местах, в пока салон наполняется дымом.
Выжить в авиакатастрофе поможет не только везение, но и расчетливость. Галеа утверждает, что много выживших заранее планировали свои действия в случае аварии. Поэтому нужно внимательно слушать инструкции стюардов, запомнить расположение аварийных выходов и мысленно проложить путь к ним.
Потренируйтесь быстро расстегивать ремень безопасности, отработайте это действия до автоматизма. При аварийной посадке нужно правильно сгруппироваться, а после при необходимости воспользоваться спасательным жилетом.
Максимальная концентрация и готовность бежать к аварийному выходу должна быть в первые несколько минут после взлета и перед посадкой. Именно в эти отрезки времени чаще всего случаются авиапроисшествия с хорошими шансами выжить, если делать всё правильно.