Бюджетные авиакомпании дают пассажирам возможность летать недорого, но взамен нужно отказаться от большинства привычных услуг на борту и комфорта.
Среди прочего, предусматривается сокращение свободного пространства для пассажира за счет более плотного размещения кресел, что позволяет вместить больше посадочных мест в салоне самолета.
Расстояние между креслами в самолетах лоукостеров около 75 см, в то время как в обычных авиакомпаниях — более 80 см.
Следующим шагом может стать внедрение в самолетах стоячих мест.
Содержание:
Есть ли в самолете стоячие места
В 2018 году ходили слухи, что российский лоукостер «Победа» собирается использовать в своих самолетах стоячие места для пассажиров, но официальных комментариев насчет этого не появилось. В компании лишь рассказали, что рассматриваются различные возможности снижения стоимости билетов, в том числе и за счет увеличения количества пассажиров салоне.
Годом ранее об использовании стоячих мест задумались в колумбийской VivaColombia. Специалисты компании прорабатывали такую возможность. По словам гендиректора VivaColombia, много пассажиров спрашивают, можно ли лететь стоя, так почему бы не дать им такую возможность, если это сделает билеты дешевле.
В 2010 году гендиректор Ryanair, крупнейшего европейского лоукостера, выдвигал подобные идеи, наряду с отказом от пристегивания ремнями.
В 2003 году сама Airbus затрагивала тему стоячих места в самолетах. По словам специалистов, использование таких мест позволит увеличить количество пассажирских мест на 20-25 %.
Тем не менее, ни одна авиакомпания ещё не решилась перевозить пассажиров стоя и официально стоячих мест в пассажирских самолетах пока не существует.
Как на лошади
Несмотря на то, что стоячие места в самолете есть сегодня только на уровне разговоров, уже много лет можно увидеть фото специальных стоячих кресел. Они не совсем стоячие, скорее полусидячие.
Итальянская компания Aviointeriors в 2010 году представила концепт кресла SkyRider, которое напоминало седло наездника, и позволяло разместить на 20 % пассажиров больше. Специалисты по авиационной безопасности сразу выступили с критикой идеи.
Спустя восемь лет, на выставке Expo 2018 в немецком Гамбурге, итальянцы показали вторую модель кресла – SkyRider 2.0. В нем было уже более продуманное крепление кресел, а также дополнительная мягкая обивка.
Через год, на Expo 2019, Aviointeriors представила новую версию уже легендарного кресла — SkyRider 3.0. От предыдущего оно отличается способом крепления кресел в салоне самолета.
Необычная конструкция сидений SkyRider позволяет полностью использовать пространство салона между полом и фюзеляжем. Кресла рассчитаны на кратковременные перелеты.
По расчетам Aviointeriors, использование SkyRider позволит увеличить количество пассажирских мест в Airbus A320 с 180 до 214, в Boeing 737 — с 210 до 258.
SkyRider обеспечат более вертикальное положение пассажира, что позволит устанавливать сиденья с меньшим шагом. При этом достаточный уровень комфорта сохранится.
Что мешает
SkyRider 3.0 вызвал повышенный интерес на выставке Expo 2019, но заказов так и не получил.
Существует много препятствий для практического использования таких сидений. Основными являются требования безопасности при перевозке пассажиров. Даже в междугородних автобусах стоячие места запрещены, что уже говорить о самолетах.
Сиденье самолета должно быть оборудовано ремнем безопасности, который защищает пассажира от серьезных травм при сильной турбулентности или жесткой посадке. Как видно на фото, в прототипах стоячих кресел ремни не предусмотрены.
В спецификации самолетов популярных моделей, таких как Airbus A320 и Boeing 737, указан минимальный шаг установки сидений – 28 дюймов. А SkyRider расположены на расстоянии 23 дюйма. В таблице ниже можно посмотреть шаг установки кресел, принятый в некоторых авиакомпаниях.
| Авиакомпания | Шаг установки сидений, в дюймах |
| Icelandair | 33 |
| Eurowings | 30-32 |
| Lufthansa | 30 |
| KLM | 30 |
| Ryanair | 30 |
| Norwegian | 29-31 |
| British Airways | 29-34 |
| Easyjet | 29 |
| Wizz Air | 28 |
Неизвестно, как стоячие кресла повлияют на скорость эвакуации пассажиров в случае аварии. Стартовать из стоячего положения быстрее, но уменьшенное расстояние между спинками затруднит передвижение.
Также вызывает сомнения, что в новых креслах будет одинаково комфортно людям с разным ростом, в том числе сильно высоким и низкорослым.
Любое новшество в самолете должно пройти сертификацию согласно международным авиационным нормам. А это может растянуться на много лет.
